www.defsmeta.com     Статьи     Автопром в Казахстане: мифы и реальность

Автопром в Казахстане: мифы и реальность

Объем доставки грузов между странами ЕАЭС, в том числе между Казахстаном и Россией растет за счет выгодных условий таможенного оформления. Найти предложения на грузоперевозки Караганда — Россия и в других направлениях можно онлайн, например на транспортных биржах. Заказы, как вы можете заметить перейдя по ссылке, есть всегда, однако у перевозчиков Казахстана есть ряд существенных проблем. Одна из них — высокая ставка утильсбора, которую приходится платить при покупке иностранных грузовиков, а другая — отсутствие собственного автопрома в стране для покрытия потребности в новых машинах по доступным ценам.

Правительство отчитывается, потребитель не видит результатов

С 2010 года идет реализация программы индустриального развития страны, в которую правительство инвестировало около 400 миллиардов тенге. Официальные цифры по развитию казахстанского автопрома:

• В стране функционирует более 130 машиностроительных производств;
• Локализация автопрома составляет около 37%, на некоторые модели уровень локализации доходит до 50 и даже до 80%;
• Общее число машиностроительных предприятий в Казахстане превышает 3000.

Эту информация подтверждает заместитель премьер-министра Роман Скляр. Политолог Санжар Бокаев опровергает оптимистичный тон официальных отчетов, и говорит о другой ситуации. По его словам, деньги на развитие автопрома растекаются по карманам узкого круга лиц, а промышленность остается недоразвитой.

Производители казахстанских машин покупают автомобили за границей, при этом выдают их за свои и предлагают покупателям неадекватно высокие цены. К примеру, цена одной и той же машины в Казахстане и в Грузии может отличаться в 2 раза (в Грузии дешевле).

Возможность сэкономить на приобретении машин за границей исключена. Высокий утильсбор перекрывает выгоду от приобретения автомобиля по более низкой стоимости. Получается замкнутый круг: автопром не развивается и завышает цены — водители пытаются приобрести машины за рубежом, но их останавливает утильсбор — правительство представляет на суд общественности нереальные сведения о развитии автопрома, которого нет.

Какие перспективы у внутреннего автомобильного рынка в Казахстане

В 2019 году утильсбор ввели на сельскохозяйственную технику. Сэкономить на покупке тракторов и комбайнов в пределах страны опять не получилось: в то же время производители подняли цены на сельскохозяйственные машины на 15%. Представители независимого автобизнеса в Казахстане бьют тревогу: ситуация выглядит безвыходной. Выходит, что с момента вступления страны в ВТО вместе с ростом числа транзитных грузов население получило:

• Новые налоги;
• Утильсбор с завышенными ставками;
• Мифический автопром, не оправдывающий инвестиционных вливаний.

С учетом заявленной политики по развитию автомобильной инфраструктуры в стране для более эффективного сотрудничества с производителями и потребителями товаров в ЕС, ЕАЭС и Китае, казахстанские грузоперевозчики оказываются в невыгодном положении. И все это при очень выгодном географическом положении страны, для которой транзитные грузы могут приносить гораздо большую прибыль, чем в данный момент.

Смета ремонта

Смета на дом

График строительства

Смета по ГЭСН